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世界銀行交通和通訊技術全球發(fā)展實踐局副局長任斌（ Binyam Reja）31日在北京舉行的“‘一帶一路’建設與物流發(fā)展”國際研討會上發(fā)言。 鐘欣 攝

中新網(wǎng)北京3月31日電 (記者 劉育英)3月31日，“‘一帶一路’建設與物流發(fā)展”國際研討會在北京召開。專家認為，“一帶一路”建設給物流業(yè)帶來兩方面機遇，一是物流產(chǎn)業(yè)的擴張機遇，二是提升物流水平的機遇；但同時也存在挑戰(zhàn)。

國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴在研討會上說，物流業(yè)參與“一帶一路”建設中所遇到的挑戰(zhàn)，一是重要戰(zhàn)略性運輸大通道尚未打通；二是有些通道雖然存在但是不暢；三是缺乏國際國內(nèi)雙向輻射的綜合物流樞紐；四是資源整合能力和物流服務競爭力不強；五是有效的國際物流發(fā)展合作平臺尚未建立。

汪鳴表示，為適應“一帶一路”建設的實施，中國必須提高物流業(yè)地位，針對“一帶一路”的雙向輻射需要，加強沿海港口的分工、運輸組織方式的調(diào)整，積極地參與海外港口項目投資、建設、運營，以便建立依托港口樞紐、配合產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的全新的國際物流產(chǎn)業(yè)合作和國際貿(mào)易新方式，發(fā)揮港口的樞紐組織作用。此外，應強化投融資層面的合作，深化物流產(chǎn)業(yè)融合，加強風險防范與控制。

世界銀行交通和通訊技術全球發(fā)展實踐局副局長任斌(Binyam Reja)表示，中國貨物運輸過度依賴公路，而且貨車集裝箱化率低，公路鐵路水路銜接樞紐數(shù)量少、跨方式裝卸標準化設備不足、信息化水平低，都直接影響著中國物流服務能力和水平的提升。中國不能僅靠發(fā)展鐵路，還應發(fā)展多式聯(lián)運，提高效率。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”等新業(yè)態(tài)成為風向標。論壇承辦方運滿滿總裁苗天冶說，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”未來的路徑，必然是從建立平臺入手，獲得資源聚集，實現(xiàn)整體服務效率提升，帶來物流運作模式的變革。去年9月，運滿滿已和中國-東盟信息港達成深度戰(zhàn)略合作，將在大數(shù)據(jù)共享與應用等多個領域開展密切合作。今年，運滿滿與銀川市政府建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，建設面向中阿的國際及區(qū)域物流信息云平臺、大數(shù)據(jù)應用中心。

（責任編輯 石逸龍）