李克強總理在今年的《政府工作報告》中指出，“一帶一路”建設成效顯現(xiàn)，國際產(chǎn)能合作步伐加快，高鐵、核電等中國裝備走出去取得突破性進展。
從亞洲、大洋洲到美洲大陸，帶著滿滿自信駛向全球的中國高鐵所呈現(xiàn)出的不僅是幾個規(guī)模龐大的工程，而是這些工程背后的潮流和趨勢。
1月21日，印度尼西亞雅加達至萬?。ㄑ湃f）高速鐵路舉行開工儀式。雅萬高鐵是印尼的首條高速鐵路，全長150公里，最高設計時速350公里，計劃2018年通車。屆時，雅加達到萬隆的車程將從現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。中印尼雙方從意向到行動，從藍圖到動工，僅用了10個月。當?shù)孛襟w認為，高鐵項目同時還將提振印尼冶煉、基建、電子、制造、服務等行業(yè)的發(fā)展升級。
2013年，習近平主席訪問哈薩克斯坦時首次明確提出，橫貫東西，連接歐亞的絲綢之路，完全可以成為不同種族、不同信仰、不同文化背景的國家共享和平、共同發(fā)展的新絲綢之路。三年來，伴隨國家領導人出訪的腳步，“一帶一路”倡議邁向五大洲四大洋，得到越來越多國家的響應。
“一帶一路”的魅力究竟在哪里？有學者認為，“一帶一路”在全球經(jīng)濟面臨深刻挑戰(zhàn)當前，給出了中國方案。傳統(tǒng)的全球化格局自2008年金融危機后受到挑戰(zhàn)不斷，貿(mào)易保護主義和一些“逆全球化”的聲音在國際政壇上此起彼伏，各國都期待著新的全球治理哲學和治理模式的出現(xiàn)。
習近平主席指出，2008年全球金融危機爆發(fā)以來，世界經(jīng)濟復蘇步伐緩慢，增長乏力。探其原因，在于上一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命所提供的動能已經(jīng)接近尾聲，傳統(tǒng)經(jīng)濟體制和發(fā)展模式的潛能趨于衰退。
“一帶一路”戰(zhàn)略構想超越了西方經(jīng)濟學中“比較優(yōu)勢”的固有思維，在國際經(jīng)濟合作中更加注重政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容，強調(diào)打造利益、命運和責任共同體。以印尼的雅萬高鐵為例，建成后不僅將提振當?shù)鼐蜆I(yè)，還將為沿線工業(yè)、商貿(mào)、旅游等經(jīng)濟社會方方面面帶來積極影響。
目前，正在談和已經(jīng)談成的高鐵合作項目涉及20多個國家。核電領域國際合作的范圍也在不斷拓展。
全國政協(xié)委員、中核集團核電工程公司總經(jīng)理劉巍在《推進我國“華龍一號”自主三代核電技術批量建設，規(guī)模化發(fā)展的建議》提案中透露，“華龍一號”在成功出口巴基斯坦和阿根廷的同時，蘇丹、沙特、巴西、英國等國都對“華龍一號”有濃厚的興趣。
這些合作，不僅為中國制造樹立了新標桿，而且為帶動當?shù)匕l(fā)展著深遠影響。據(jù)統(tǒng)計，“一帶一路”沿線26個國家覆蓋人口44億，占全世界的63%；經(jīng)濟規(guī)模21萬億美元，占全世界29%。更重要的是，這些國家普遍處于經(jīng)濟發(fā)展的上升期。對這些國家而言，中國的產(chǎn)品和服務具有技術和價格優(yōu)勢，雙方開展互利合作的前景廣闊。
今年的《政府工作報告》進一步指出，將“統(tǒng)籌國內(nèi)區(qū)域開發(fā)開放與國際經(jīng)濟合作，共同打造陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點，推動互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作、人文交流”，“堅持共商共建共享，使‘一帶一路’成為和平友誼紐帶、共同繁榮之路”。
2014年，中國境外投資額首次超過了外國對華投資的總額。這是中國近代參與國際經(jīng)濟活動后的重大突破，是歷史性的轉折。伴隨“一帶一路”建設的突破，中國融入全球發(fā)展的步伐不斷加快，對世界經(jīng)濟的貢獻更為突出。
法國前總理德維爾潘去年在《回聲報》發(fā)表文章說，“全球化的重心在發(fā)生改變，真正能體現(xiàn)這種趨勢的是一帶一路，這個倡議填補了歐洲和東南亞之間兩大繁榮極之間的人文、政治和經(jīng)濟真空，中東甚至更遠的非洲也有望從中受益?！?
毋庸置疑，“一帶一路”已經(jīng)獲得國際社會的高度認同，成為中國開展國際合作、謀求合作共贏的里程碑。
（責任編輯 姜丹）
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