央廣網(wǎng)北京4月12日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，盡管很多人說無人駕駛時代已經(jīng)來臨，但現(xiàn)實是，無人駕駛的飛機也好、汽車也好，似乎改變并不是很多，他們目前還僅能完美的存在于科幻電影中。
不過，今天一條關(guān)于“中國首條自主研發(fā)的無人駕駛地鐵線路年底開通”的消息引發(fā)大家關(guān)注。消息稱：我國已完成全自動運行系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，并將在北京地鐵燕房線首次示范應用，這也是中國首個地鐵全自動運行系統(tǒng)國家級示范工程。那么這項技術(shù)的投入使用會怎樣改變我們的生活？又將讓中國的軌道交通提升到怎樣的一種高度上？為此中國之聲記者獨家采訪了該技術(shù)的負責人，城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任郜春海。
當更多人把目光還停在無人駕駛的汽車上時，軌道交通卻扔出了一條勁爆的消息：具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國首條全自動運行系統(tǒng)線路，也就是俗稱的無人駕駛地鐵線——北京地鐵燕房線今年年底將正式開通試運營。
城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室主任郜春海告訴中國之聲記者，無人駕駛地鐵真算不上“橫空出世”，因為為這項技術(shù)的落地實施，他們可是足足付出了6年的努力。
郜春海是中國最早提出自主全自動運行系統(tǒng)理念的人，他和他的團隊研發(fā)了基于通信的列車運行控制系統(tǒng)，使我國在2010年就成為了繼法國、德國、加拿大之后第四個掌握該項核心技術(shù)并應用于實際工程的國家。
在郜春海眼里，即將開通試運行的無人駕駛地鐵下的絕對是一盤天衣無縫的大棋，棋盤中軌道交通的各個子系統(tǒng)被高度統(tǒng)籌在了一張棋盤上，不能出現(xiàn)任何差池。
郜春海解釋，“無人駕駛地鐵解決了2個問題，它是把原來軌道交通作為大系統(tǒng)，在頂層設計后，將各個子系統(tǒng)進行聯(lián)動控制，而原來這些子系統(tǒng)是由獨立的專業(yè)和崗位靠人來把這個系統(tǒng)聯(lián)系起來的?，F(xiàn)在通過頂層設計后搭建了一個平臺，使得各個子系統(tǒng)間不再需要人了。這對整個系統(tǒng)頂層設計的能力要求是非常高的，要求我們把原來零散的不同專業(yè)的系統(tǒng)，讓這些專業(yè)、讓這些系統(tǒng)互相聯(lián)動起來，能自動的說上話，這其實是非常難的“
作為無人駕駛地鐵的重要設計者，郜春海并不刻意掩飾自己對無人駕駛地鐵技術(shù)的偏愛，他分析認為，無論從哪方面來說，這都將是軌道交通的發(fā)展趨勢，“無人駕駛就是智能化的概念。全自動之后，更多規(guī)則性的、重復性的勞動完全由機器，由設備去做，解放出來的人做什么？一部分徹底解放出來的人力我們就不再需要，還有一部分人可以提高整體軌道交通的安全水平。通過這種方式，按照國際通行做法，像燕房線這樣的地鐵，跟有人駕駛相比，到運營后期能減少人員在三分之一左右。按照這套系統(tǒng)的全生命周期成本來說，特別是運營期間人工成本是很大一塊，如果能減少三分之一，對后期的運營投入是極大的貢獻?！?/p>
全自動運行列車控制系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)集成技術(shù)一次質(zhì)的飛躍。國際公共交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全球全自動運行系統(tǒng)總運營里程將超過2000公里，到2020年國際上75%地鐵新線將采用這一技術(shù)，40%的既有線改造時將采用這一技術(shù)。
而根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，北京地鐵3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設都將采用全自動運行系統(tǒng)這一技術(shù)。
郜春海介紹，據(jù)了解，全國目前有10個城市，20-30條線計劃開展建設全自動運行系統(tǒng)。
此外，郜春海還透露，軌道交通訂制化服務也已在研發(fā)中，軌道交通共享出行方式將不再是夢想！
（責任編輯 石逸龍）
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