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者從成蘭鐵路公司獲悉，今日，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道順利貫通，這也意味著，川青鐵路成黃段全線貫通。該段鐵路計(jì)劃年內(nèi)建成通車(chē)，屆時(shí)，“坐著動(dòng)車(chē)游九寨”將成為現(xiàn)實(shí)。

川青鐵路成都洞至黃勝關(guān)段走向示意圖。成蘭鐵路公司供圖

川青鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長(zhǎng)約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路。其中，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段于2023年11月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，今年以來(lái)每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)22列，累計(jì)發(fā)送151萬(wàn)人次，日均發(fā)送人數(shù)1.15萬(wàn)人。目前，川青鐵路成黃段僅剩鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車(chē)。

德勝隧道出口。成蘭鐵路公司供圖

此次貫通的德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，全長(zhǎng)22943米，為國(guó)內(nèi)建成的最長(zhǎng)單洞雙線合修鐵路隧道，于2014年9月1日正式開(kāi)工建設(shè)，2024年5月11日貫通。未來(lái)，時(shí)速200公里列車(chē)穿越隧道，只需7分鐘。

作為我國(guó)最為艱難的越嶺隧道之一，德勝隧道建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)10年，其洞身穿越了龍門(mén)山、西秦嶺和岷江3條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴(yán)重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩(wěn)定性極差。隧道具有“四極、三高、五復(fù)雜”的特點(diǎn)，全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問(wèn)題共計(jì)發(fā)生300余次，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。在建設(shè)過(guò)程中，參建單位經(jīng)歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，最終攻堅(jiān)克難，完成項(xiàng)目建設(shè)。

值得一提的是，德勝隧道是一條長(zhǎng)度超過(guò)20公里以上的特長(zhǎng)鐵路隧道。為了保障隧道建成后列車(chē)運(yùn)行安全，隧道在規(guī)劃階段就提出要在隧道中修建防災(zāi)救援站的設(shè)想，這在當(dāng)時(shí)屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

途徑列車(chē)一旦在隧道中遭遇危險(xiǎn)，可運(yùn)行至救援站緊急疏散旅客。從設(shè)計(jì)圖上看，這個(gè)防災(zāi)救援站分縱向分為上、中、下三層，包含正洞救援站、救援疏散平導(dǎo)、疏散橫通道、排煙道等，正洞救援站長(zhǎng)度達(dá)550米，就像把一個(gè)車(chē)站修進(jìn)了隧道里。

無(wú)砟軌道施工完成。成蘭鐵路公司供圖

據(jù)成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書(shū)記李群介紹，德勝隧道位于川西北高原，海拔2800米，自然環(huán)境與交通條件極為惡劣，隧道的順利貫通為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，德勝隧道貫通以后，建設(shè)單位還將進(jìn)行整體道床澆筑、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、四電工程等施工，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段有望于今年內(nèi)通車(chē)。該線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，高鐵將串聯(lián)起三星堆、九寨溝、黃龍等景區(qū)，從成都坐高鐵，有望3小時(shí)內(nèi)抵達(dá)九寨溝。（郭瑩、實(shí)習(xí)生趙加貝）

（責(zé)任編輯 姜丹）