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船舶運(yùn)輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出，特別是港口城市、江河沿岸城市。

五項(xiàng)新鮮出爐的國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步“倒逼”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

8月30日，環(huán)保部發(fā)布五項(xiàng)國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，其中包括《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（GB 15097—2016）、《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB 14622—2016）、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB 18176 —2016）、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放控制要求及測量方法》（GB 19755—2016）和《燒堿、聚氯乙烯工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB 15581—2016）。上述標(biāo)準(zhǔn)均由環(huán)保部會(huì)同國家質(zhì)檢總局制定。

環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民表示，實(shí)施這五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以大幅削減顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）污染，有效促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境質(zhì)量改善。

值得注意的是，我國首次發(fā)布了船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)鄒首民介紹，我國是一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國家， 截至2013年底，我國擁有水上運(yùn)輸船舶17.26萬艘，凈載重量2.44億噸。全球十大港口，我國占據(jù)八席，吞吐量約占全球四分之一。船舶運(yùn)輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出，特別是港口城市、江河沿岸城市。

鄒首民稱，新標(biāo)準(zhǔn)適用于具有中國船籍在我國水域航行或作業(yè)的船舶（如內(nèi)河船、沿海船、江海直達(dá)船、海峽[渡]船和各類漁船）裝用的額定凈功率大于37千瓦、新生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境管理，不適用于遠(yuǎn)洋船舶，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶執(zhí)行國際公約的相關(guān)規(guī)定。另外，該標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了船舶使用燃料的要求以及船舶和船機(jī)實(shí)施大修后的排放要求。

此外，鄒首民表示，目前我國是燒堿和聚氯乙烯最大生產(chǎn)國，產(chǎn)能產(chǎn)量均達(dá)到40%以上。

針對我國燒堿、聚氯乙烯工業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在污染物項(xiàng)目缺失、限值寬松、缺少特別排放限值等問題，相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)的制定綜合考慮了國內(nèi)行業(yè)生產(chǎn)和排放控制現(xiàn)狀、生產(chǎn)工藝和污染物排放治理技術(shù)發(fā)展情況以及達(dá)標(biāo)的經(jīng)濟(jì)成本等因素，增加了大氣污染物排放控制要求，調(diào)整了水污染物排放控制項(xiàng)目，收緊了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分級(jí)管理的規(guī)定。

鄒首民稱，實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)廢水化學(xué)需氧量（CODCr）、五日生化需氧量（BOD5）、總汞和氯乙烯排放量與執(zhí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，分別削減77%、67%、67%和87%。廢氣顆粒物、氯乙烯、非甲烷總烴排放量與執(zhí)行現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，分別削減51%、72%、58%。

環(huán)保部還制定了摩托車和輕便摩托車國四標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求，新增污染物項(xiàng)目，對柴油三輪摩托車新增了顆粒物的控制要求。鄒首民表示，自2019年7月1日起，所有新銷售和注冊登記的摩托車和輕便摩托車應(yīng)滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。

（責(zé)任編輯 王順利）