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人民網(wǎng)漢堡7月8日電（記者 何蒨 梁冬梅） 7月7日，G20漢堡峰會(huì)第一天早上6點(diǎn)55分，今年首班從西安至漢堡的中歐回程列車發(fā)車。人民網(wǎng)記者在前一天探訪漢堡貨運(yùn)火車站，近距離感受“一帶一路”和中歐貨運(yùn)班列給中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系帶來的影響。

目前，漢堡是德國中歐班列?？孔疃嗟臉屑~之一，越來越多的中國商品和貨物通過火車運(yùn)到漢堡，再轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲各地。

“一帶一路”新政策降低鐵路成本

德國本土一家名為K加L公司的紅酒產(chǎn)品，就是此次漢堡-西安回程班列的主要貨物，總價(jià)值超過100多萬元。

2013年11月，中歐班列開通第一年，紅酒公司的總裁拉夫（Ralph Kircheisen）第一次到達(dá)中國考察紅酒市場。這次中國之行的體驗(yàn)并不好，他被中國的白酒灌醉了。“濃度太高了，不習(xí)慣?！?/p>

但這次經(jīng)歷，讓他更了解中國市場，在比較法國紅酒和德國紅酒之后，他堅(jiān)信自產(chǎn)的德國紅酒在中國是有機(jī)會(huì)的。四年時(shí)間內(nèi)，拉夫到中國去了十次，他在中國的業(yè)務(wù)也從無到有，規(guī)模逐步擴(kuò)大，如今年銷售額在100萬元左右，占公司年銷售額的50%。

但過去四年，考慮到成本較低，他一直選擇海運(yùn)產(chǎn)品到中國。就在上個(gè)月，當(dāng)拉夫按照往年的慣例聯(lián)系海運(yùn)公司，希望將產(chǎn)品發(fā)往西安的時(shí)候，海運(yùn)公司表示訂單已滿，建議他通過中歐班列來運(yùn)送貨物。

當(dāng)他聯(lián)系到漢堡火車站時(shí)，車站建議他聯(lián)系與火車站業(yè)務(wù)關(guān)系最多的一家中國物流公司。就是這樣，他見到了西安陸港集團(tuán)駐歐洲辦事處負(fù)責(zé)人王錚，因?yàn)殍F路價(jià)格幾乎與海運(yùn)一樣，兩人很快就運(yùn)費(fèi)價(jià)格達(dá)成一致。但拉夫并不知道，他能享受到這樣的價(jià)格，是受益于中國“一帶一路”新政策。

2017年5月14日至15日，北京召開了“一帶一路”國際合作高峰論壇，在這次論壇上，中國政府宣布了一項(xiàng)新政策，即降低從中國到歐洲的鐵路運(yùn)輸價(jià)格。

拉夫得知是“一帶一路”新政策讓他的業(yè)務(wù)成本降低時(shí)，表示未來公司的運(yùn)輸方式會(huì)更多地使用中歐列車，也希望公司可以借助中國“一帶一路”政策擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

中歐貿(mào)易往來更加頻繁

隨著“一帶一路”倡議逐步落實(shí)，漢堡正在成為歐中陸路聯(lián)絡(luò)的樞紐。在漢堡貨運(yùn)火車站工作了12年的工作人員斯伊特稱，過去四年，他能明顯感受到中歐貿(mào)易往來更加頻繁。

一個(gè)典型的例子是，從中國往來漢堡的列車已經(jīng)從四年前的每周一班，增加到每周七班。漢堡貨運(yùn)火車站站長克里斯補(bǔ)充說，按月計(jì)算，漢堡發(fā)往中國的列車，大約是每月30次。

特別的是，這趟從漢堡回程的列車，會(huì)經(jīng)過波蘭，在卸貨換列車之后，再裝上波蘭當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，一起運(yùn)往中國。而從中國經(jīng)波蘭運(yùn)往漢堡的貨物，也會(huì)通過波蘭和漢堡運(yùn)往歐洲各地。

斯伊特的另一個(gè)感受是中國的產(chǎn)品越來越受歡迎。往來中歐班列最常見的商品，是中國制造的服裝、鞋子和電子產(chǎn)品。從德國發(fā)往中國的貨物，則包括紅酒、廚具和母嬰用品。他說起自己常用的中國制造手機(jī)和聯(lián)想電腦，稱贊品質(zhì)很好，跟德國制造差別不大，所以在歐洲很受歡迎。

在斯伊特看來，未來中歐班列的車次數(shù)量可能會(huì)位居第一。如今，漢堡貨運(yùn)站每天發(fā)出的近十班國際列車中，中歐班列排名第二位，僅次于每天兩班的意大利。

“我相信來自中國的車次會(huì)增加，每周十次是可以預(yù)期的?！彼挂撂卣f。

（責(zé)任編輯 石逸龍）