近日，商洛市洛南縣自然資源局向洛南縣人大專題匯報了《洛南縣國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》編制工作。洛南縣人大常委會主任劉文革出席會議并講話，縣人大副主任及50余名委員、代表參加會議。會上，洛南縣國土空間規(guī)劃編制單位上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院對國土空間總體規(guī)劃編制工作開展以來的整體工作進展、規(guī)劃相關(guān)成果以及下一步工作計劃向大會進行了匯報。
據(jù)了解，《洛南縣國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》（公示版）已通過公示。該方案第八條第一款提到要，構(gòu)筑現(xiàn)代綜合交通體系，實現(xiàn)30分鐘通達“商丹洛”核心城鎮(zhèn)圈主要城鎮(zhèn)，1小時通達西安市和渭南市，3小時通達周邊省會城市。形成“航空+鐵路+公路”外聯(lián)內(nèi)通的現(xiàn)代化市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)。即1個機場“商洛支線機場”、1條城際鐵路“商洛-洛南-華陰旅游輕軌”、3條高速公路“澄商高速/洛盧高速/洛丹高速”。
下一步，洛南縣自然資源局將以更高效率，更高標(biāo)準(zhǔn)來完成國土空間總體規(guī)劃編制研究工作，為洛南縣打造新階段現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展提供規(guī)劃保障。
洛南縣位于商洛市最北部，北接華陰潼關(guān)，南壤商州丹鳳、東拒盧氏靈寶、西控藍(lán)田華縣，商洛唯一一個周邊接壤八個縣區(qū)的縣，因此以洛南為中心，建設(shè)區(qū)域性交通樞紐尤為必要，為此新建一座機場+一條城鐵+三條高速的交通規(guī)劃值得肯定。
有關(guān)分析人士指出，高速較高鐵已成“普通”交通，對于洛南至關(guān)重要。目前，洛南縣有已通車十余年高速一條（滬陜高速二線、洛西高速、洛商高速）、正在建設(shè)高速一條（洛盧高速）、待續(xù)建高速（洛華高速），這三條高速的建設(shè)將是洛南產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
此外，按照洛南縣規(guī)劃將新籌建洛南至丹鳳高速（洛丹高速），屆時，將形成以洛南為中心，在人字形的國道樞紐基礎(chǔ)上建成十字形高速樞紐，連接中原城市群與關(guān)中平原城市群，為兩者與江漢平原城市群、川渝城市群交通開辟新徑，更加凸顯洛南交通區(qū)位優(yōu)勢。
值得注意的是，商洛支線機場選址備受爭議，落地洛南已成事實。商洛支線機場曾被選址商州區(qū)腰市鎮(zhèn)、洛南縣古城鎮(zhèn)、永豐鎮(zhèn)和四皓鎮(zhèn)，根據(jù)商洛市總體規(guī)劃、商州區(qū)總體規(guī)劃和洛南縣總體規(guī)劃，商洛支線機場選址洛南縣四皓街道已基本確定，具體位置還需電磁探測等相關(guān)數(shù)據(jù)分析后方能給出實際方案。
對于商洛支線機場選址洛南，有關(guān)人士認(rèn)為，洛南縣地廣、平坦，縣城西邊沒有山巒屏障，特別適合建設(shè)機場，這也是專家考慮選址洛南的重要因素，商洛支線機場機場選址洛南，看似對商州交通的再次提升有一定影響，但較于腰市鎮(zhèn)，洛南縣與商州之間有242國道、344國道、原307省道三線合一的優(yōu)質(zhì)交通，加上洛商高速的高頻次通勤大巴和未來建成的洛南商州輕軌，選址洛南的確有一定的合理性。此外，選址洛南也是對商洛(洛南)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展的重大支撐。
另外據(jù)公開資料顯示，市縣規(guī)劃共同體及輕軌事宜，或成洛南唯一軌道交通。洛南縣總體規(guī)劃中提出建設(shè)商州洛南華陰旅游輕軌，該條線路自商洛西站出發(fā)經(jīng)商州城關(guān)、板橋進入洛南，經(jīng)四皓、城關(guān)、石坡、巡檢到達渭南華陰。與此線路一致的是在商洛市總體規(guī)劃中提出的商州洛南華陰城際鐵路，基本目標(biāo)基本一致，建設(shè)華陰-洛南-商州軌道交通項目，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力保障，洛南在描述中偏向于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，商洛市規(guī)劃偏向于城市交流。此外，本次規(guī)劃，沒有提及硯川至洛南鐵路項目建設(shè)，洛南縣通火車恐成為奢望。
一位商洛城市經(jīng)濟觀察者表示，洛南縣及商洛(洛南)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)在商州洛南華陰城際（輕軌）、商洛(洛南)支線機場以及多條高速的有效支撐下，曾經(jīng)半個世紀(jì)的“商洛NO.1”能重新站在全市領(lǐng)軍地位。（岳志雄）
（責(zé)任編輯：劉婭文）
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