樂西公路可謂史上最悲壯的公路。有資料說，十萬民工中死傷一萬多人，其中在最險峻的蓑衣嶺和巖窩溝死亡最多，僅打通巖窩溝7公里路段就死了1400多人，平均每5米就有一人喪生。
樂西公路的建設(shè)，為抗日戰(zhàn)爭開辟了一條蜿蜒于中國西部高山峻嶺的國際通道。所有參與修路的川康同胞，都將永垂青史。
至今留存的樂西公路紀念碑
樂山至西昌的公路（簡稱樂西路），是抗日戰(zhàn)爭時期為連通成都至昆明，再與滇緬公路相銜接而修建的重要通道。1938年底，昆明已有北經(jīng)云祥入川至西昌的公路，惟西昌至樂山間無公路。這樣，沿滇緬公路運進我國的外援軍事物資，就無法由昆明直達成都。修建樂西公路，才能順暢直達成都，再轉(zhuǎn)輸各個戰(zhàn)區(qū)。
為了開辟這條蜿蜒于高山峻嶺的國際通道重要路段，川康兩省人民付出了巨大犧牲。在沒有機械設(shè)備的情況下，十萬民工完全依靠簡單的工具在群山峭壁間修筑?？梢哉f，樂西公路是眾多民工用肩膀、雙手、血汗和生命鋪筑而成的。它的一些路段，至今仍然發(fā)揮著效益，盡管已經(jīng)坑坑洼洼了。樂山人民將永遠牢記修建樂西公路的悲壯歷程。
挖山鑿巖 千里辟通途
1939年1月，國民政府行政院決定修筑樂西公路，由交通部任命該部公路總管理處處長趙祖康為樂西公路工程處處長，總工程師孫發(fā)端，副總工程師趙?；?、張佐周，辦公地點設(shè)在樂山城區(qū)陜西街。西昌和漢源縣富林鎮(zhèn)設(shè)了兩個辦事處，經(jīng)費由交通部撥給。
我的一位朋友收藏有兩張中國銀行重慶分行轉(zhuǎn)給樂西公路工程處的匯票，一張是1940年9月12日由交通部匯的15萬元國幣，另一張是運輸編制局財務(wù)局于1941年8月26日匯的65萬元國幣。
全路共分八個工務(wù)總段，最早開工的是第六總段，1939年8月啟動。參加修路的民工有來自四川省的樂山、夾江、峨眉、井研、犍為等19個縣和西康省的漢源、滎經(jīng)、冕寧、西昌等7個縣。（西康省正式設(shè)立于1939年1月，其轄區(qū)包括今雅安市、涼山州、阿壩州和甘孜州等，1954年撤消，并入四川省。）先后約十萬民工上陣，也有一部分兵工。
我從樂山市檔案館查到了厚厚三大本樂山縣的民工花名冊，其中有《樂西公路樂山縣征工筑路委員會名單》，載明這個委員會的主席由當時的縣長劉芳兼任，副主席是徐光普和歐陽里東。該委員會1939年10月的一份公函中，寫著“本會遵令于八月十五日成立……于十月五日開工”。
樂山縣各民工隊伍的編冊時間均為1939年9月，而井研縣的筑路委員會是10月11日才成立的。樂山縣被征調(diào)參加修筑的先后約2萬多人，經(jīng)常在工地上有5800人左右，被編為第一總隊。下設(shè)區(qū)隊、聯(lián)隊、分隊等，分別由縣長、區(qū)長、聯(lián)保主任、保長或他們指定的代理人擔任各級隊長。
樂山縣承擔從樂山城區(qū)王浩兒經(jīng)峨眉到峨邊縣新場共79公里的路段，稱作第一總段，約占全程525公里的七分之一。在今樂山城區(qū)王浩兒街與致江路交匯處一側(cè)路邊，曾經(jīng)立有“0”公里石碑，那就是當年樂西公路的起點。
上世紀90年代拓寬街道時，這個石碑被拔掉了。樂山市檔案館存有樂山縣筑路委員會1940年10月16日的電文《本縣修樂西路段工程完竣并通車情況》，說明經(jīng)過一年艱苦奮戰(zhàn)，完成了任務(wù)。
第一總段是沿著明代初年所修的建昌驛道擴寬的，所以進展較快，而且在蘇稽修筑了峨眉河混凝土橋，長約100米；在龍池建了大為河石拱橋，約60米。負責該段的樂山縣工程技術(shù)人員，與西遷樂山的武漢大學(xué)土木系教師合作，共同進行了砂石鋪路多種試驗，故全段79公里中，有17公里采用碎石路面，其余62公里是砂配石子路面。從實際效果來看，后者的堅固性和平整度比前者還要好。這種砂配石子路面，當時國內(nèi)還是首創(chuàng)。
樂西公路工程處曾經(jīng)極力推廣這項技術(shù)，但由于施工技術(shù)和材料的要求都較高，而且越向西去，山道越陡峭，還要急著趕時間，就沒能推廣開來。在漢源縣富林鎮(zhèn)附近所架360米長流沙河木橋，石棉縣農(nóng)場110米長的大渡河懸索橋，都是非常艱巨的工程。
藍褸開疆 功銘簔衣嶺
樂西公路是分三期進行的。第一期稱“打通期”，辟出基路坯來，自1939年8月至1941年1月。當時路面尚未鋪好，就用卡車試通行，1941年2月1日從樂山出發(fā)，走走停停，顛簸前進，至14日才抵達西昌，其間行車時間累計36小時又40分鐘。
第二期叫“暢通期”，主要是鋪路面、架橋梁，加寬路基、降低坡度，自1941年1月至9月。之后4個月為掃尾期，到1942年1月全線竣工。
今金口河境內(nèi)簔衣嶺立有高約1.2米，寬約0.6米的石碑，上刻行書“簔衣嶺”三字，上款“中華民國三十一年元月”，下款“樂西公路二十七分段長王仁軒”。上款即1942年1月，印證了竣工時間。正式通車后，由樂西公路工程處移交給川滇西路公路局管理。
在上述“簔衣嶺”碑旁邊，另有一長約3米，高約0.6米的石碑，中間刻篆體“藍褸開疆”（“藍褸”本指破舊衣裳，“藍褸開疆”在這里意為艱苦辟路）四個大字。左右兩旁分刻隸書小字，寫的是紀念修路的內(nèi)容。
這塊由趙祖康題寫的石碑告訴我們，1940年秋，因上峰“限期迫促”，他親往簔衣嶺督工。其背景是，這年春蔣介石下令，限樂西公路年內(nèi)通車，否則以貽誤軍機論處。從這里我們感受到了蔣介石對打通這條戰(zhàn)略公路的急切心情，也惦量到了此路連接成樂和滇緬公路，對于輸送抗日軍事物資的極端重要性，也能理解為什么1941年1月路面還沒有鋪平，就急于試車了。
最險峻的路段，多為石工開鑿，先后約2萬名石工參加。其中由樂西公路工程處招募組織的先后有1.2萬名，成都行轅和西昌行轅組織的約8000名。當時石工總隊設(shè)在樂山城里九龍巷一號，而石工一大隊是在陜西街樂西公路工程處里。這樣看來，這些石工多數(shù)當是樂山縣人。他們“倂力以赴，期月之間開鑿工竣”，表明樂山石工為鑿?fù)ㄗ钇D險的簔衣嶺路段，作出了不可磨滅的貢獻。
不過，這只是鑿?fù)艘欢坞U途，說是“蠶叢鳥道，頓成康莊”，不免溢美。因為盡管民工們在極端艱難的條件下拼死拼活，全程還是沒有如蔣介石希望的那樣在1940年底通車。
關(guān)山險阻 萬夫死溝壑
樂西公路過峨眉縣龍池鎮(zhèn)后，由淺丘溯大渡河進入山區(qū)，經(jīng)峨邊縣新場、金口河，繞越簔衣嶺、巖窩溝到漢源、石棉，再南折冕寧，瀘沽至西昌，盤旋于崇山峻嶺中，常常需要在懸崖峭壁上鑿石炸巖。
我從樂山市圖書館找到上海《良友畫報》1941年2月號，內(nèi)有《樂西公路的艱巨工程》一篇，用8幅照片展示當年“越簔衣嶺跨大渡河”的艱難施工場面。
有一幅是三位民工穿短褲光上身，用鐵錘鋼釬鑿石的鏡頭，其中一位正在拭汗。另一幅照片是工地上插著的一塊木牌，上書“樂西公路峨邊金口河達誠建筑公司第八分段工地”。由此可知，有些路段是由一些建筑公司承建的。還有一幅，是十多人頭頂鐵鍋快步行進，大概他們正趕著去埋鍋做飯呢。
樂西公路可謂史上最悲壯的公路。有資料說，十萬民工中死傷一萬多人，其中在最險峻的簔衣嶺和巖窩溝死亡最多，僅打通巖窩溝7公里路段就死了1400多人，平均每5米就有一人喪生。有的民工腰系繩索縋崖鑿壁而墜亡，有因爆破堅巖而被炸死炸傷，或被崩石飛濺所傷。更兼山高路遠，民工眾多，后勤供應(yīng)量大而艱難，大約每三個民工，就需要一人做后勤和運輸。有時大米不能及時運到，只能在當?shù)刭徺I玉米、土豆充饑。天寒地凍，饑寒交迫，不少民工病死、凍死于工棚。
我查到樂山《誠報》1942年9月12日頭版刊登的一則《追悼修筑樂西公路死難員工大會啟事》，其中寫道：“移山填壤，聲振山谷。邊遠石工，星夜趕到。轟山炸石，天地變色。其間疾病相侵，瘴嵐為災(zāi)?；蚴ё阌趹已?，粉身碎骨；或冒露于炮火，血肉橫飛。喪身異域，埋骨他鄉(xiāng)。倚閭望歸，空帷飲泣。嗚呼哀哉，亦壯矣。同人等于役斯路，耳聞目睹，或誼屬僚友，或族屬同胞，瞻念國殤，不勝悲悼。謹訂于本年九月二十七日假樂山大佛寺設(shè)位公祭，掬請渥賜薤章，表勵哀榮，寵獎挽詞，隆壯蓋儀。謹布虔誠，無任企禱?！边@篇飽含深情的啟事，句句哀傷，字字滴血，表達了對死難員工的深切懷念，是對他們勛勞的充分肯定。可惜，我找不到其后的《誠報》，沒能看到當年9月27日大佛寺追悼會的祭文。我想，那祭文中必有更細致的數(shù)據(jù)和具體情節(jié)。
血肉筑成樂西路，所有參與修路同胞的貢獻，都將永垂抗日戰(zhàn)爭的青史！
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