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ladies and 鄉(xiāng)親們你們期待的川藏鐵路有新進展了

設計標準新鮮出爐！

時速或達200公里

運營動車組列車

建成后從成都13小時就可到拉薩了！

剛收到快訊：由中鐵二院工程集團有限責任公司牽頭編纂的《川藏鐵路勘察設計暫行規(guī)定》（征求意見稿），日前正式對外公布征求意見，值得關注的是，文件首次明確披露川藏鐵路設計標準為時速200公里，運營動車組列車。

川藏鐵路全線接近1600km，根據(jù)200公里的設計時速（部分路段限速160km/h），建成后，從成都到拉薩坐火車將從36小時減少到約13個小時。

川藏鐵路雅安至林芝段位于青藏高原東南緣橫斷山區(qū)，是目前世界上地形地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的鐵路工程，其規(guī)劃建設將面臨著陡峻的高原地形、強烈的板塊活動、頻發(fā)的地質(zhì)災害、敏感的生態(tài)環(huán)境、惡劣的氣候條件、薄弱的基礎設施等六大建設環(huán)境難題，工程十分艱巨，建設難度舉世罕見。

川藏鐵路分四段

川藏鐵路路線從成都經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。

分四段進行：

?成都—雅安段：41.184km于2014年底開工建設，建設總工期3年，已于2018年通車運營；

?雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究工作，建設總工期8年；

?康定—林芝段：998.61km（預計康定—昌都段普貨200km/h單線、昌都—林芝段普貨200km/h雙線）已完成預可研工作，建設總工期8年；

?林芝—拉薩段：403.11km（普貨160km/h單線）于2014年底開工建設，路基主體工程已經(jīng)順利完工。

地形復雜的天路

川藏鐵路從四川盆地到青藏高原，依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復雜。

用“八起八伏”來形容川藏鐵路地形的巨大高差可謂一點也不過。根據(jù)此前的公開報道，川藏鐵路80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。

海拔高低起伏

感覺就像坐過山車

從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。

新華社10月11日無人機拍攝的川藏鐵路成雅段鄧河特大橋

而這600米和1200米的第一段爬升不過僅僅是一個小小的熱身而已

從康定往西，還要繼續(xù)爬升1800米，經(jīng)過海拔4300米的“康巴第一關”折多山（均為318國道埡口高程，下同），就進入了真正意義上的藏區(qū)。

過理塘，經(jīng)過4650米的海子山埡口，在短短14公里內(nèi)下降1000米，再沿著河谷繼續(xù)下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這里跨過金沙江，進入西藏。接著，又是沿著河谷爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮(zhèn)竹卡村，在這里跨過瀾滄江。順著瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800米，然后抵達3850米的覺巴山埡口。

接下來經(jīng)過海拔5100米的東達山埡口（全線海拔最高點），又下降1300米，到3800米的左貢縣。

從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。

除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達1400km，占線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。

坐動車去拉薩

可以安排一下了

成都日報·錦觀新聞記者田程晨

（責任編輯 王順利）