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中新社北京12月4日電 (記者 周音)中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵12月6日將全線開通。該條線路上跑的主力車型CRH3A型動車組有一顆完全由中國自主制造的“中國心”。據(jù)知，該動車組整套電傳動系統(tǒng)由中車永濟電機有限公司研制，該公司專為西成高鐵量身定制了強健“心臟”。

中國鐵路總公司披露，西安至成都高速鐵路西安至江油段6日開通運營。該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開通運營，至此西成高鐵全線貫通。屆時，兩市之間鐵路運行時間將壓縮至4小時7分，今年底實施新的列車運行圖后，兩地間最短運行時間將壓縮至3小時27分，較原來減少了7小時，蜀道從此不再難。

資料圖：西成高鐵列車。 中新社記者 張遠 攝

要保障西成高鐵列車在各種復雜環(huán)境中高速穩(wěn)定運行，牽引電傳動系統(tǒng)功不可沒，它為列車提供動力和能源，決定列車運行的速度、安全性、舒適度和高效能，被稱作“高鐵心臟”。

中車永濟電機有限公司副總工程師侯曉軍4日接受中新社記者采訪時說，西成高鐵運行途中要經(jīng)過一大段一大段的上坡路，其中一段25‰的大長坡道長達45公里，直接落差約1100米，要保障高鐵列車在各種復雜環(huán)境中高速穩(wěn)定運行，必須要有強大的牽引電傳動系統(tǒng)。因此，中車永濟電機有限公司為CRH3A型動車組研制了一套新的電傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)所包含的牽引變流器、牽引電機、輔助變流器等產(chǎn)品經(jīng)過優(yōu)化設計，具有可靠性高、冗余性好、過載能力強等顯著優(yōu)勢。該系統(tǒng)先后進行了靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、環(huán)形鐵道型式試驗和正線運行試驗等，歷經(jīng)850000公里試運行，諸項試驗的順利進行，充分驗證了其牽引動力的穩(wěn)定性及在長大坡道上的運行能力。

侯曉軍指出，在設計中，中車永濟電機有限公司堅持綠色、高效、低成本的設計要求，實現(xiàn)了多項創(chuàng)新。他強調(diào)，技術成熟的牽引電機，經(jīng)過優(yōu)化設計，重量輕，過載能力強；牽引變流器電能利用率高；功率模塊體積小，故障率低；輔助系統(tǒng)采用并聯(lián)供電方式，冗余性高；該整套系統(tǒng)具有無火回送自發(fā)電功能，保證了列車輔助系統(tǒng)持續(xù)供電。

西成高鐵穿越中國南北分界線秦嶺山脈和雨水豐富、喀斯特地貌的大巴山區(qū)，地質(zhì)環(huán)境極其復雜，施工難度大。記者從中國鐵路總公司獲悉，鐵路總公司多次組織專家現(xiàn)場勘察論證，反復研究比選建設施工方案。針對秦嶺山脈地勢地形特點，采取建設110公里長大密集隧道群、持續(xù)20—25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈，其中長度超過10公里的特長隧道就有7座；針對大巴山區(qū)高地應力、地質(zhì)變化頻繁復雜的情況，采用弱爆破、勤量測，加強超前防護等多種措施，穩(wěn)步推進工程建設。

12月3日18時，鐵路部門開始發(fā)售西成高鐵相關列車車票。12306官網(wǎng)顯示，6日有7趟列車從西安北發(fā)往成都東，一等座票價為397元(人民幣，下同)，二等座票價為263元。

（責任編輯 石逸龍）