中新網(wǎng)西安12月20日電(張遠(yuǎn) 焦鍵)記者20日從西安鐵路局獲悉，西渝高鐵康渝段陜西境內(nèi)安康漢江大橋首節(jié)拱肋于近日完成吊裝，標(biāo)志著康渝高鐵安康漢江大橋的橋梁建設(shè)進(jìn)入了新的階段。
圖為作業(yè)現(xiàn)場。曹文遠(yuǎn)攝
安康漢江大橋，作為西渝高鐵的重要組成部分，全長367.9米，采用鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，主梁設(shè)計(jì)采用了半漂浮約束體系。該橋跨越了G211國道、漢江和S207省道，其主拱跨度達(dá)到290米，是全國高速鐵路單孔跨度最大的時(shí)速350km/h中承式鋼管混凝土拱橋。全橋共有52根樁基礎(chǔ)，主跨采用纜索吊裝法，邊跨采用支架吊拼法施工，鋼結(jié)構(gòu)主拱肋及主梁的安裝皆采用“纜索吊裝法”施工，在拼裝平臺(tái)預(yù)拼裝后，使用150t的龍門吊及平板運(yùn)輸車運(yùn)送至橋位，通過兩岸的纜索吊吊裝施工。
據(jù)悉，整個(gè)施工過程中對(duì)鋼構(gòu)件的內(nèi)力、變形控制具有較高的要求，拱肋及主梁的安裝均需采用纜索吊裝，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮了數(shù)字建造優(yōu)勢，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、三維GIS、視頻監(jiān)控、大數(shù)據(jù)等智能化施工技術(shù)，構(gòu)建了基于BIM的數(shù)字化工程管控平臺(tái)。通過這一平臺(tái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)不良地質(zhì)的自動(dòng)監(jiān)測、纜索吊和龍門吊的安全監(jiān)控，在無人機(jī)自動(dòng)巡航觀測系統(tǒng)的加持下，從而大幅提升了施工項(xiàng)目的安全生產(chǎn)總體管控能力。此次首節(jié)拱肋的吊裝，依托智能建造平臺(tái)的動(dòng)態(tài)觀測，隨著纜索吊吊裝設(shè)備的緩緩啟動(dòng)，重達(dá)143噸的首節(jié)鋼箱拱肋被穩(wěn)穩(wěn)地吊起，并準(zhǔn)確地到達(dá)了預(yù)定位置。
西渝高鐵安康至重慶段是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至?？诘陌?銀)海通道的重要組成部分。線路自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站，共設(shè)安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11座車站，其中重慶西為既有車站，其他為新建車站。
西渝高鐵康渝段接續(xù)已經(jīng)開工建設(shè)的西康高鐵，將形成西安至重慶的高鐵大通道。西渝高鐵建成通車后，西安至重慶的出行時(shí)間有望從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮短至2.5小時(shí)左右，將會(huì)推動(dòng)中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，極大便利沿線人民群眾出行。
責(zé)任編輯：石逸龍/《新西部》雜志 · 新西部網(wǎng)
掃一掃上新西部網(wǎng)
不良信息舉報(bào)窗口
