新疆網(wǎng)訊（記者王麗麗 王艷紅報道）11月30日，裝載了1500多噸貨物的X9801次貨物列車駛出了烏魯木齊西站，之后它將從阿拉山口出境，駛向哈薩克斯坦共和國阿拉木圖。這是新疆開行的第250列新疆-中亞國際貨運班列（以下簡稱新疆中亞班列）。
在國家確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，各省紛紛不惜重金補貼打造中歐班列交通線，跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠，而起步較晚的新疆國際貨運班列，卻后發(fā)趕超，已成為“一帶一路”上的新引擎。
新疆中亞班列有望達到一天5列
重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、義烏、合肥……這些城市紛紛開通了中歐班列交通線。統(tǒng)計顯示，中歐班列從第1列到第500列，歷時4年；從第501列到第1000列，歷時7個月；從第1001列到第1500列，歷時5個月；從第1501列到第2000列，僅用時3個半月。
作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的新疆，雖然起步較晚，但目前已形成了以中亞國家為主、歐洲國家為輔的覆蓋范圍。
自2014年新疆開通首趟國際西行班列至今，已累計開行328列，尤其是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投運以來，新疆西行國際貨運班列開行數(shù)量逐月攀升，在11月實現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)?；_行態(tài)勢。
自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說，到明年年底，新疆中亞班列有望達到一天4列或5列。
在數(shù)量上飛速增長的同時，相比于國內(nèi)開通較早的“渝新歐”“鄭新歐”等內(nèi)地國際貨運班列，新疆的西行國際貨運班列輻射范圍更廣。
新疆開通的國際貨運班列在全國首次采用多點始發(fā)、多線運行、多點到達的國際班列運行模式，裝車站由烏魯木齊、庫爾勒、石河子等多個中心站組成，班列出境后形成面向中亞、西亞、歐洲多條分支線路，更有利于新疆特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動就業(yè)，惠及百姓。
新疆中亞班列已實現(xiàn)市場化運行
國內(nèi)各個城市爭相開行中歐班列，大多是拿政府補貼開始搶貨。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，各城市開行中歐班列，剛開始一個集裝箱高柜補貼4000到4500美元，近期由于部分班列運量上升，拉回了一些回程貨等原因，一個集裝箱高柜的補貼大約下降到了3000到3500美元。
新疆中亞班列一開始無疑也是走的和其它城市一樣的補貼道路，然而目前這個情況已經(jīng)改變。
彭季說，目前新疆中亞班列實現(xiàn)了市場化和常態(tài)化運行。所謂市場化說明政府取消了補貼也能正常開行。常態(tài)化是每天實現(xiàn)一列以及最后每天實現(xiàn)5列。
對于這一變化，鴻運達國際代理有限公司張謙謹(jǐn)?shù)挠∠蠛苌?，“以前國際貨運班列成本太高，我記得最高的時候是一個集裝箱在9000多元，現(xiàn)在差不多在3300元左右。”他說。
而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心初步形成，又進一步拉低成本。目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心在新疆9個大型進出口企業(yè)建立攬貨點，部分貿(mào)易商由內(nèi)地采購轉(zhuǎn)為新疆本地采購的方式，降低了采購成本，也對新疆經(jīng)濟穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用。
中糧屯河股份有限公司番茄銷售部副總監(jiān)卡哈爾·阿木提說，運距、運價上的獨特優(yōu)勢和就近組織運輸?shù)谋憷?，是中糧屯河選擇在烏魯木齊集結(jié)中心辦理國際貿(mào)易運輸?shù)淖畲罄碛伞?/p>
“烏魯木齊未來的經(jīng)貿(mào)地位可能是現(xiàn)在的香港”
據(jù)了解，以前我國內(nèi)地很多貨物都是走海運，時間成本是65天，通過新疆走國際貨運班列只需要15天。而中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心的形成，則再次拉低時間和金融成本。
烏鐵局國際物流總公司經(jīng)理劉昌林舉了個例子，從山東德州的列車到阿拉木圖用了6天半的時間，零散走貨在四五十天，天津鋼鐵廠的一些卷鋼走海運到俄羅斯大概是80天，而通過在集結(jié)中心集結(jié)，只用15天就能運到。“為客戶節(jié)約了資金成本和金融成本?！?/p>
彭季說，很多海運產(chǎn)品通過新疆國際貨運班列走新疆，將帶動資金流、信息流等各種物流的發(fā)展。物流本身還將衍生出報關(guān)、報檢、金融、保險等新興產(chǎn)業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)可以往新疆轉(zhuǎn)移，通過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動城市群的發(fā)展，肯定是一種經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。“烏魯木齊未來的經(jīng)貿(mào)地位可能就是現(xiàn)在的香港、新加坡?！?/p>
（責(zé)任編輯 王順利）
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