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央廣網(wǎng)北京2月12日消息（記者吳喆華）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，這里是新疆霍爾果斯口岸，中國(guó)連霍高速的最西端。
這條東起江蘇連云港，橫貫中國(guó)大陸東、中、西部七個(gè)省區(qū)的交通大動(dòng)脈，去年主干線已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)高速化。
司機(jī)：以前跑的時(shí)候，去的時(shí)候要跑5天5夜差不多，以前的路高速?zèng)]有通，全是沙子路，現(xiàn)在好多了，現(xiàn)在跑的話，3天3夜就差不多到了。
連霍高速，僅僅是絲綢之路的一根血管。今天，跨越亞歐大陸的公路、鐵路、航空、電信、管道等立體交通體系已經(jīng)輪廓初成。
古老的絲綢之路，在延伸，在提速。
國(guó)家主席習(xí)近平關(guān)于共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重大倡議，強(qiáng)調(diào)歐亞各國(guó)要加強(qiáng)“五通”。其中，道路聯(lián)通是這一倡議的基礎(chǔ)性工程。
新疆交通廳黨組書記王新華認(rèn)為，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶就是典型的交通經(jīng)濟(jì)帶。
王新華：交通經(jīng)濟(jì)帶等于交通+城市+產(chǎn)業(yè)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，也就是以古絲綢之路沿線已經(jīng)形成或即將形成的綜合運(yùn)輸通道為發(fā)展軸線，形成帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域和點(diǎn)軸經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。
歐亞大陸總?cè)丝诔^30億，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體互補(bǔ)性強(qiáng)，人力、物流、能源、市場(chǎng)、技術(shù)互通，前景廣闊。現(xiàn)在，來(lái)自東亞，包括中國(guó)和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物需經(jīng)太平洋和印度洋運(yùn)到歐洲，但這條線路費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
加強(qiáng)道路聯(lián)通，就是要打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，亞歐各方十分期待。
中國(guó)駐哈薩克斯坦大使樂玉成：實(shí)際上不要把絲綢之路看得是一個(gè)好像一個(gè)機(jī)器，一打火現(xiàn)在開始發(fā)動(dòng)，其實(shí)這個(gè)機(jī)器早就開始慢慢運(yùn)轉(zhuǎn)了，現(xiàn)在中哈之間合作大項(xiàng)目就是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶可以說是基礎(chǔ)和雛形，比如說雙西公路，從中國(guó)西部到歐洲西部，經(jīng)過哈薩克、俄羅斯一直到比利時(shí)的安得衛(wèi)普港，這條路只有海上運(yùn)輸?shù)?/3。
西安，當(dāng)年的絲綢之路的起點(diǎn)，今天正致力于建設(shè)空中絲綢之路。陜西西咸新區(qū)空港新城管委會(huì)主任王學(xué)東，希望把空港新城打造成陜西，乃至西北地區(qū)的開放門戶。
王學(xué)東：以前我們是拉著駱駝走的絲綢之路，現(xiàn)在乘飛機(jī)，或者說是牽著飛機(jī)走了。那么打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，空中的絲綢之路新的起點(diǎn)是在西安，在這塊，是我們整個(gè)西部地區(qū)乃至中國(guó)，融入世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的增長(zhǎng)極。
鐵路方面，最為給力的莫過于新歐亞大陸橋，它由中國(guó)隴海鐵路、蘭新鐵路接軌哈薩克斯坦鐵路，東起連云港，穿中國(guó)六省，跨西方七國(guó)，奔馳萬(wàn)里，西抵荷蘭鹿特丹。
1月4日，今年首趟“渝新歐”專列，搭載著40個(gè)集裝箱貨物，從重慶出發(fā)。重慶西永海關(guān)關(guān)員潘建洋介紹，從重慶到德國(guó)杜伊斯堡，比海運(yùn)省出一多半的時(shí)間。
潘建洋：通常，重慶出口貨物經(jīng)過上海到歐洲全程需要40天，而渝新歐鐵路全程只要15到16天。
德國(guó)杜伊斯堡港口集團(tuán)總經(jīng)理史塔克先生非?？春谩坝逍職W”的未來(lái)。
史塔克：通過這條新絲綢之路，就像古老的絲綢之路一樣，建立起了一條連接中國(guó)和歐洲的大通道。這條通道穿過了6個(gè)時(shí)區(qū)，為長(zhǎng)距離運(yùn)輸提供了最高等級(jí)的安全保障，這條具有歷史意義的鐵路通道，有著無(wú)比巨大的潛力。
如何將巨大的潛力轉(zhuǎn)化為發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，破解絲路大通道通而不暢這一難題，實(shí)現(xiàn)交通便利化任重道遠(yuǎn)。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)畢吉耀：由于種種原因，歐亞陸路通道和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍然十分滯后，嚴(yán)重制約著這一地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
作為中亞五國(guó)的重要貿(mào)易樞紐國(guó)，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)公路和鐵路有限，跨境基礎(chǔ)設(shè)施有待提高。吉爾吉斯斯坦經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)薩利耶夫說，從喀什通往吉爾吉斯斯坦的集裝箱，入境后需由吉爾吉斯斯坦的貨車來(lái)運(yùn)輸。
薩利耶夫：希望中國(guó)配合，現(xiàn)在的路是承受不了那么大的一個(gè)壓力，只能承受十噸。如果太大的一個(gè)重量會(huì)把他們的路給壓壞了。
哈薩克斯坦交通委員會(huì)主任ZamirSaginov（扎米爾薩基諾夫）說，從哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)中心阿拉木圖聯(lián)通中國(guó)新疆霍爾果斯的公路改造計(jì)劃，沒有找到投資方，遭遇資金困境。
ZamirSaginov（扎米爾薩基諾夫）：這當(dāng)然很遺憾，但我認(rèn)為可能是金融危機(jī)導(dǎo)致這樣的結(jié)果。隨后我們也修改了競(jìng)標(biāo)文件的條件，在沒有選出競(jìng)標(biāo)者，明確工作計(jì)劃的情況下，國(guó)家將承擔(dān)責(zé)任，重新進(jìn)行招標(biāo)。
除了中亞國(guó)家公路的建設(shè)相對(duì)滯后，鐵路的寬度不同也極大延緩了物流效率。由于歷史原因，中亞國(guó)家的鐵路更寬，中亞國(guó)家和中國(guó)的列車必須進(jìn)行換裝后才能通行。
打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道，還需要各方攜手清除障礙。中國(guó)駐吉爾吉斯斯坦大使齊大愚希望盡快啟動(dòng)中吉烏鐵路項(xiàng)目建設(shè)。
齊大愚：我們一直在醞釀的修建中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦連接三國(guó)的中吉烏鐵路，如果這個(gè)鐵路打通的話，有利于我們新疆進(jìn)一步對(duì)外開放，而且也有利于改善吉爾吉斯斯坦和周邊和外界的經(jīng)濟(jì)、物流和人員的交往。
中國(guó)改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)遲福林表示，推進(jìn)互聯(lián)互通，中國(guó)的動(dòng)作應(yīng)該再快一些。
遲福林：那么現(xiàn)在我們互聯(lián)互通上可以更快的來(lái)取得更大的突破，應(yīng)該現(xiàn)在形成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，互聯(lián)互通的一個(gè)路線圖，時(shí)間表。
漫漫古道，駝鈴聲聲。絲綢之路不僅是一條貿(mào)易之路，更為重要的是，它是一條合作之路、發(fā)展之路、希望之路，讓東西方文明在這里交相輝映。
從悠悠駝鈴，到汽笛長(zhǎng)鳴，從銅馬車，到波音787，這條綿延萬(wàn)里，穿越千年，橫貫亞歐大陸的絲綢之路，正被賦予新的聯(lián)通路徑和時(shí)代意義。
習(xí)近平：我們?cè)竿鞣椒e極探討完善跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來(lái)提供便利。
（責(zé)任編輯 王順利）
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